Об этиленгликоле в охлаждающих жидкостях для судов

Высокие и низкие температуры способны снизить производительность судовых двигателей и стать причиной аварий. Охлаждающие жидкости с антифризом из этиленгликоля (ЭГ) обеспечивают надежную защиту двигателям кораблей различных типов. В этом материале разбираемся с судовыми антифризами и оцениваем перспективность этого сегмента для производителей автохимии.

Как и в случае с автомобильными двигателями внутреннего сгорания, судовые двигатели во время работы нуждаются в постоянном охлаждении. Использование охлаждающей жидкости – один из основных аспектов надлежащего обслуживания корабельного двигателя.

Кроме двигателя, в отводе тепла на больших современных кораблях нуждается различное оборудование, что повышает ценность применения эффективных антифризов для обеспечения бесперебойной работы систем.

Виды жидкостей и преимущества ЭГ-антифризов

Охлаждающие жидкости с ЭГ – это не единственное решение для корабельных двигателей. Естественным и самым доступным охладителем для речного и морского транспорта выступает вода. На небольших судах с открытым контуром системы охлаждения вода поступает через фильтр и затем циркулирует в блоке двигателя. После выключения двигателя Н2О выбрасывается через выхлопную систему. Вода прекрасно справляется с теплоотведением, однако не годится для использования в условиях минусовых температур. Кроме того, применение морской забортной воды чревато образованием накипи и коррозии в системе охладительного контура.

Закрытые системы охлаждения судовых двигателей считаются более совершенными. В системах охлаждения с замкнутым контуром вода также подается внутрь и проходит через ряд теплообменников. С одной стороны теплообменника находится подаваемая вода, а с другой – судовая охлаждающая жидкость, которая также проходит через блок цилиндров. Оставаться в жидком состоянии ей позволяют антифризы – вещества различного состава, устойчивые к кипению и замерзанию.

Вид судовых охлаждающих жидкостей по составу антифриза:

• на основе ЭГ. Они обеспечивают отличную теплопередачу и низкую температуру замерзания. Обычно применяются в концентрации 50–65%;

• на основе пропиленгликоля (ППГ). Этот гликоль менее токсичен и предпочтителен там, где важны экологические и безопасные характеристики. При этом варианты с ППГ уступают аналогам с ЭГ по эксплуатационным характеристикам;

• на масляной основе. Применяются в некоторых специализированных судовых двигателях (например, в высокопроизводительных). Отличаются хорошей термостабильностью при высоких температурах;

• на основе органических кислот. Это долговечные составы, совместимые с современными материалами двигателей (алюминий, медные сплавы).

Охлаждающие жидкости на основе ЭГ являются одним из самых распространенных решений для охлаждения судовых двигателей. ЭГ в целом эффективнее других аналогов отводит тепло, что критично для двигателей с высокой нагрузкой. Жидкости с антифризами из ЭГ стоят дешевле при сопоставимых эксплуатационных характеристиках. Низкая температура замерзания делает смеси с ЭГ выбором №1 для судов, задействованных в арктических рейсах и зимней навигации.

Как и в случае с автомобильными техническими жидкостями, в судовых охлаждающих смесях кроме ЭГ и воды присутствуют специальные добавки, отвечающие за придание продукту определенных свойств. Чаще всего это ингибиторы коррозии и образования накипи. Охлаждающие жидкости для автомобилей не могут заменить судовые, так как не имеют добавок, защищающих контур охлаждения от коррозии в условиях плавания.

В большинстве случаев, чтобы избежать повреждения механизмов, судовую охлаждающую жидкость на основе ЭГ предписано менять раз в год–два, однако для кораблей, которые эксплуатируются в широтах с экстремальным климатом (тропики или арктические моря) интервал может быть сокращен. Внешние признаки того, что жидкость «устала» выражаются в потемнении и появлении отложений.

Мировая статистика за 2015–2024 годы показывает, что именно повреждения механизмов становятся основной причиной аварий на судах.

Подходящая флотилия

Типы судов для которых предпочтительно использовать охлаждающие жидкости на основе ЭГ:

• крупные коммерческие суда (контейнеровозы, сухогрузы, танкеры) и военные корабли. Они имеют закрытые системы охлаждения с теплообменниками, эксплуатируются в разных климатических зонах, а также оснащены мощными двигателями с высокой тепловой нагрузкой, где важен эффективный отвод тепла;

• ледоколы и суда ледового класса, которые работают в арктических условиях, где принципиально важно обеспечить морозоустойчивость охлаждающей жидкости. Продукты с концентрацией ЭГ 65% сохраняют жидкое состояние даже при гипотетически возможных морозах −65 °C;

• рыболовные траулеры и промысловые суда дальнего плавания, которые эксплуатируются в холодных морях, если они оснащены двигателями с турбонаддувом, требующим эффективного теплоотвода;

• буровые платформы и вспомогательные суда нефтегазовой отрасли, которые используют мощные двигатели и применяют закрытые системы охлаждения;

• паромные суда и круизные лайнеры (при условии закрытых систем охлаждения) нуждаются в экономичном решении для охлаждения мощных силовых установок;

• суда технического флота (дноуглубительные снаряды, плавучие краны), эксплуатирующие двигатели в режиме постоянных высоких нагрузок и имеющие закрытые контуры охлаждения.

При этом ЭГ не подходит для применения на небольших рыболовных судах и катерах, а также пассажирских кораблях с открытыми системами охлаждения, равно как и на любом другом речном или морском транспорте, где по каким-либо причинам не обеспечивается регулярное техническое обслуживание и контроль состояния охлаждающей жидкости.

Диверсификация и премиальная маржинальность

В открытых источниках немного информации о российском рынке судовых охлаждающих жидкостей. Однако доступные данные позволяют сделать вывод о том, что производство и поставки охлаждающих жидкостей на основе ЭГ является достаточно интересным сегментом для компаний, специализирующихся на выпуске автомобильных жидкостей с антифризами. На российском рынке представлено немного отечественных вариантов корабельных охлаждающих жидкостей, тогда как многие зарубежные продукты после 2022 года стало затруднительно получить. В этом сегменте конкурентная среда представляется менее плотной, чем в автомобильном направлении.

Во всем мире и в нашей стране продажи корабельных антифризов, как правило, идут в пакете с поставками другой судовой химии. Востребованными продуктами судовой химии выступают масла, антиокислители и диспергаторы, предотвращающие образование отложений на внутренних поверхностях судовых систем; биоциды, которые подавляют развитие микроорганизмов и водорослей; разнообразные чистящие средства. Таким образом, точкой входа на рынок могут стать дистрибьюторы судовой химии. Другие варианты продаж: договоры с организациями, специализирующимися на обслуживании судов, или с компаниями-судовладельцами напрямую.

Выпуск судовых охлаждающих жидкостей на основе ЭГ не требует модернизации существующих линий, однако определенной проблемой в сфере организации производства может стать доступ к специальным добавкам, некоторые из которых, заказывают из-за рубежа.

В целом производство судовых охлаждающих жидкостей на основе ЭГ дает возможность диверсифицировать бизнес, выйти на стабильные B2B‑контракты и получить премиальную маржинальность в менее конкурентной среде.

Мировыми лидерами в сфере производства продуктов судовой химии считаются компании Drew Marine, Marichem, Wilhelmsen, Vecom.